1975 年，美國國會頒布了不斷變化的企業平均燃油經濟性 (CAFE) 法規，以提高轎車和輕型卡車的平均燃油經濟性。 類似的燃油經濟性法規也在國外實施。 這些規定可能會發生變化，因此車輛必須在預定年份達到一定的效率。 在車輛開發過程中，汽車製造商需要進行大量測試，以確定影響燃油經濟性的任何動力系統損失。
一個普遍接受的比例是發動機大約三分之一的功率通過熱量損失； 另外三分之一是由於動力總成部件效率低下而損失的； 燃料中最後三分之一的能量用於驅動車輛。 這顯示了提高效率的一些機會所在。 為了實現這一點，了解效率損失的分配非常重要，以便進行適當的改進。 傳感器 通常安裝在開發車輛中以確定功率損耗的位置。 Michigan Scientific 在傳感器測量和車削方面擁有豐富的經驗 生產組件到精密傳感器中.
內部發動機組件、變速箱和傳動系統的功率輸入與輸出之間的關係繪製出功率消耗。 一個 車輪力傳感器 可用於確定進路的整體輸出。 所有其他功率映射數據用於顯示用於使車輛移動的功率。 為了確定功率損耗，必須測量轉速和扭矩。
發動機輸出傳感器
帶有應變片的儀表化曲軸
有許多不同的組件為發動機輸出分析提供了機會； 例如冷卻風扇、運動部件之間的摩擦、燃料消耗、油和燃料泵、皮帶、齒輪、潤滑等。 傳感器可以由內部組件製成或應用於內部組件，用於測量發動機輸出。 在自動變速器車輛中，傳感器可以通過將應變計應用於 測量扭矩的撓性板. 可以使用密歇根科學公司監測數據 滑環組件 or 遙測解決方案. 通過在飛輪上安裝扭矩傳感器，類似的技術可用於手動變速器車輛。 也可以通過以下方式檢測車輛的曲軸 深孔測量，一種將應變計應用到組件的深孔中，並將信號線佈線到滑環組件的方法。
變速箱傳動軸儀表
柔性板傳感器可用於確定變速器的輸入功率，而驅動軸傳感器則用於檢測輸出。 這 變速箱輸出扭矩 用儀表化的變速器輸出軸測量或 儀表傳動軸. 通過計算輸入功率和輸出，可以直接測量整體傳輸效率。 變速箱輸出軸裝有儀表，接線包含在軸中。 然後將數據傳送到安裝在變速箱前部的滑環組件中，或者遙測可用於感應或電池供電。 變速器的主要損失可能是由於變矩器效率、泵油和熱損失、粘性旋轉損失、齒輪、軸承和密封損失。
後軸測量
密歇根科學遙測扭矩輪組件
車輛驅動軸為後橋提供輸入扭矩，輸出扭矩在每個驅動軸之間分配。 輸出扭矩可以使用車橋軸應變計測量，將生產軸轉換為精密傳感器，連接到滑環組件或遙測，或者可以使用車輪扭矩傳感器。 密歇根科學 車輪扭矩傳感器 (WTT) 測量安裝輪轂和輪胎之間的扭矩。 然後通過將進入車橋的扭矩與 WTT 測量的輸出進行比較來確定效率。
而影響油耗的因素還有很多，比如空氣阻力、輪胎滾動阻力、剎車阻力、軸承阻力等； 確定車輛傳動系統內的功率損耗仍然是車輛設計和開發的重要部分。 Michigan Scientific 在創建定制和生產傳感器以幫助進行此類測試方面擁有豐富的經驗。 要了解更多關於如何 Michigan Scientific 可以幫助車輛開發, 聯繫 MSC 工程師.