密歇根科學 (MSC) 很自豪能夠贊助從當地高中到大型大學的許多團隊和組織。 MSC 最近 幫助密歇根理工大學 (MTU) Blizzard Baja Enterprise 團隊 使用車輪力傳感器 (WFT) 獲取車輪力和力矩數據。 這 巴哈 SAE 團隊 是一個由大約 100 名學生組成的學生主導組織，他們全年致力於設計、製造和測試單座越野車以參加全國比賽。 學生們利用他們的工程和製造技能來最大限度地提高賽車的效率。 本週，MTU 團隊前往田納西州庫克維爾，與來自世界各地的 XNUMX 支其他大學團隊一起參加一場競爭激烈的賽事。
比賽概覽
當學生不從事常規課程工作時，Baja SAE 團隊成員每週都會花數小時研究車輛性能。 每年都會使用經過重新設計的車輛參加全國 Baja SAE 賽事。 在這些事件中，車輛首先必須通過技術檢查，其中有一套非常廣泛和嚴格的規則，團隊必須遵守。 然後車輛進行動態生存測試，其中每個動態事件都旨在將最大的力施加在車輛傳動系統、車架和懸架上。 這些動態賽事包括測試加速度、機動性、拉雪橇、懸掛測試路線和耐力賽，這是一場所有車隊都在賽道上進行的多小時比賽。
使用車輪力傳感器進行車輛開發
為了在車輛設計中獲得優勢，該團隊使用了密歇根科學公司 車輪力傳感器 收集反映汽車在行駛過程中遇到的情況的數據 動態事件. WFT 為團隊提供了一個優勢，因為他們能夠將車輛的部件設計得盡可能輕，同時仍然能夠承受最壞的情況。 MTU Blizzard Baja 團隊代表 David Kloiber 就這些數據對團隊的重要性給出了一些見解，“許多其他團隊被迫猜測他們的加載值，而我們能夠使用我們知道正確的測試值執行 FEA。 ”
事實證明，該數據非常重要，因為該團隊專注於減輕輪輞和花鼓設計的重量。 設計新碳纖維輪輞的學生在高級複合材料中使用了車輪力傳感器數據 有限元分析 確定最佳層數和幾何形狀，以減輕重量，同時還能在比賽中倖存下來。 該團隊能夠在每個輪輞上減掉 1.5 磅！ 輪轂重新設計使用了 WFT 記錄的實際負載，再次使團隊能夠優化幾何形狀，增加每個輪轂的強度並減輕重量。
獲得競爭優勢
“得到 MSC 的支持，我們獲得了巨大的競爭優勢，”Kloiber 解釋說。 雖然該團隊今年主要專注於輪輞和輪轂設計，但該團隊收集的數據有可能影響汽車的每一個部件。 Kloiber 希望團隊能夠從變更實施前後收集更多數據，以量化項目的成功，讓團隊確認汽車正在改進。